“welcome趣购彩”中国“玩家”发声法兰克福 究竟谁让外企惊慌

2017法兰克福车展，奇瑞和WEY双双亮相。无论是奇瑞还是WEY，都在全球化的想法之下，精心打算了这次全球亮相，并决意未来之后在全球舞台上展出自身产品实力。可以意识到，中国汽车品牌在海外A级车展上将仍然是一个人的奥林匹克，以往观致或传祺在海外单打独斗的局面一去不返。对奇瑞与长城而言，此次参与法兰克福车展，某种程度是EXEED TX、WEY XEV等车型首度亮相海外市场，堪称两大企业全球化的开端、中国汽车品牌全球化的初印象。

如此背景之下，企业大佬的海外倾听倍受注目。腊了一辈子汽车，以后说道一起，不能说道就在中国花钱了点儿钱，并没什么价值，所以要做到一个有国际影响力的品牌。

回头到世界舞台中央的感觉，或许让长城汽车董事长魏建军的全球化决意更为忠诚。此次，WEY的两款量产上市车型VV7s/VV5s也在此次法兰克福车展亮相；接下来，WEY还将于2021年进占北美市场，并使用牵头建厂的方式推展本土化发展。奇瑞作为中国汽车品牌全球化的领军企业，此次亮相法兰克福大自然也不是一时间蓬勃发展，而是具有长远规划。

车展开幕当天公布的EXEED TX将只是起点，未来这一产品序列将逐步覆盖面积A+级SUV、轿车等各细分市场，并依序引入欧美市场。未来，我们将通过一系列规划，沦为中国领先的智能网络汽车制造商和显电动汽车出口厂商。按照规划，到2020年奇瑞所有产品都将已完成电动化。

今天，我还可以骄傲地在此宣告，到2025年，奇瑞需要在全球任何国家和地区，只出售合乎当地法规拒绝的非燃油类汽车。发布会现场，奇瑞汽车总经理陈安宁向全球大喊。当奇瑞、WEY倾听进占全球时，坐镇主场的欧洲车企大佬大自然也是金句频出。上汽和奥迪的合作计划没暂停，双方之后在产品，以及生产打算等方面展开涉及的交流、接洽和规划。

大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼在拒绝接受媒体专访时回应。他特别强调，奥迪已通过《一汽、奥迪十年商业计划》确认了奥迪今后十年在一汽-大众的发展进程，奥迪和上汽的所有合作不影响奥迪和一汽的合作。

似乎，中国市场的变化让大众集团为奥迪寻求更加多发展有可能的决意日益极力。最近不少人都对德国汽车的创新能力丧失信心，只不过戴姆勒在大力塑造成新一代的上下班方式。

飞驰之夜上，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-飞驰汽车集团全球总裁蔡澈博士（Dieter Zetsche）对废气门不仅没名讳，堪称大胆倾听：辩论汽车技术是要放到大的上下班体系中，戴姆勒不会有更高的目标，比如减少二氧化碳的废气，比如节能环保。没一个立法者不会去拒绝客户自由选择哪种能源，也没有人需要明确预期未来十五年到二十年不会是什么样子。

我们希望有更佳的结果，政客有有所不同的日程，企业也不会有有所不同应付之策。当游戏规则发生变化，宝马要做到改写游戏规则的人。相比之下，宝马集团董事长科鲁格先生的倾听更加突显野心。

科鲁格讲解，到2025年，宝马将获取25款电动车型，其中12款为显电动车型。法兰克福车展上，BMW i Vision Dynamics概念车公布，以定坐落于BMW i3和BMW i8之间，是一款动感且极具进取精神的四门轿跑车。宝马发展趋势一目了然：持续前进BMW品牌电动化，率领BMW i转入新的发展阶段，在全新发展趋势中争夺战话语权。

无论是魏建军还是陈安宁的倾听，都让世界看见了WEY、看见了奇瑞，这为中国车企全球化开发利用了方向：要在全球回头过来，就要在国内踏上去。但比起全球汽车品牌走出中国市场，中国品牌南北全球市场的可玩性要小得多，我们在期望，期望未来奇瑞和WEY的倾听，是与世界舞台上哪些全球车企的公平对话。

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